20世紀(jì)80年代以來(lái),汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步,也是以電子技術(shù)(特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù))為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多的技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。因此,一個(gè)國(guó)家電子產(chǎn)品的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何,就決定了它在未來(lái)的世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否掌握主動(dòng)權(quán)。汽車電線束也就伴隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步而取得發(fā)展和進(jìn)步。 [2] 中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展基本上建立在引進(jìn)的基礎(chǔ)上,車型的引進(jìn)決定了線束生產(chǎn)只能是仿制或等效開(kāi)發(fā),因此汽車電線束的技術(shù)發(fā)展始終滯后于整車的發(fā)展。隨著轎車的家庭化,對(duì)汽車的配置也愈來(lái)愈多樣化、復(fù)雜化和非標(biāo)準(zhǔn)化,一種線束生產(chǎn)幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的局面將被打破。非金屬導(dǎo)電材料的使用和一體模塊化的生產(chǎn)將是線束廠近年內(nèi)首要研究的課題。同時(shí),隨著帶動(dòng)態(tài)檢測(cè)的高性能壓接機(jī)的問(wèn)世、刺破新工藝和新設(shè)備的出現(xiàn),以及整車工程更改頻繁和供貨周期的縮短,導(dǎo)致一些傳統(tǒng)、作坊式、手工操作的線束生產(chǎn)方式將逐漸被淘汰,因此提高自主開(kāi)發(fā)能力,采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、保持與整車設(shè)計(jì)的同步是中國(guó)汽車電線束行業(yè)的主要發(fā)展方向。目前,一些較有實(shí)力的線束企業(yè)都向整車廠所在地集結(jié),快速保持適應(yīng)市場(chǎng)的變化要求。在美國(guó)和歐洲,線束廠的供貨時(shí)限己縮短到九十分鐘,這就要求線束廠不僅要有快速應(yīng)變的技術(shù)管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證系統(tǒng),還必須要有流暢的物料供應(yīng)系統(tǒng)和人員培訓(xùn)系統(tǒng)。我國(guó)轎車生產(chǎn)基地的格局己經(jīng)基本形成,在整車廠的帶動(dòng)下,東北、華東片區(qū)所生產(chǎn)的線束已占全國(guó)市場(chǎng)的63%以上,而且仍然保持強(qiáng)勁的擴(kuò)張勢(shì)頭,線束企業(yè)都向整車廠所在地集結(jié),就為發(fā)揮線束專業(yè)廠商的優(yōu)勢(shì)為整車廠商設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)線束、保持與整車設(shè)計(jì)的同步創(chuàng)造了條件。 [2]